Assetto Corsa - Japanese Pack DLC EN/IT Global

Mirë se vini te PAKETA JAPONEZE, paketa më e re e përmbajtjes shtesë e disponueshme për ASSETTO CORSA, që përmban makina krejtësisht të reja të zgjedhura nga komuniteti ynë.
Drejt nga më e mira e tregut të brendshëm japonez (JDM), Assetto Corsa paraqet me krenari Paketën Japoneze, duke prezantuar shtatë makina të reja në një total prej dymbëdhjetë versionesh, duke krijuar përzierjen e përsosur të automjeteve të klasave, tipeve dhe moshave të ndryshme, gati për të kënaqur shijen e tifozëve të Assetto Corsa!
Ekipi i zhvillimit ka punuar jashtëzakonisht ngushtë me prodhuesin e makinave me synimin për të riprodhuar secilën makinë në të gjitha detajet e saj, si edhe trashëgiminë, atmosferën dhe përvojën emocionuese të drejtimit që vetëm ky kombinim modelesh makinash mund ta garantojë.

- Përfshin Mazda MX-5 2015
- Përfshin Mazda MX-5 CUP
- Përfshin Mazda RX-7 Spirit R + version i modifikuar
- Përfshin Toyota Supra MK IV + version time attack dhe Drift
- Përfshin Toyota AE86 Trueno + version i modifikuar dhe Drift
- Përfshin Nissan 370Z NISMO
- Përfshin Nissan GT-R R34 Skyline V-Spec

Mazda MX-5 2016 dhe MX-5 CUP
Mazda MX-5 Miata është e famshme si një platformë garash shumë e aftë; njihet si roadster-i më i shitur në botë, dhe disa madje pretendojnë se ky model është makina më e përdorur në gara rrugore në mbarë botën. Mazda duket se pajtohet, ndaj duke filluar nga viti 2016, do të ketë disa seri Mazda Global MX-5 Cup nëpër botë, të gjitha duke përdorur të njëjtin model të gjeneratës së 4-t.

Mazda RX-7 Spirit R
RX-7 i gjeneratës së tretë, i hedhur në treg për herë të parë në vitin 1991, ka një dizajn të jashtëm veçanërisht të dallueshëm. Motori i tij rrotullues, i lehtë, kompakt dhe me fuqi të lartë, i mundëson shoferit të ndjejë kënaqësinë e shkëlqyer të drejtimit. Duke mishëruar frymën e Mazda-s për makinat sportive, RX-7 fitoi popullaritet mes klientëve që nga hedhja e tij në treg në vitin 1978. Prodhimi i modelit të fundit RX-7 (FD-3S) përfundoi në gusht 2002.
Seria Spirit R është e disponueshme në tre modele: Type-A, një dyvendësh me transmision manual me pesë shpejtësi; Type-B, një katërvendësh me transmision manual me pesë shpejtësi; dhe Type-C, një katërvendësh me transmision automatik me katër shpejtësi. Të tre modelet janë të pajisura me veçori të përbashkëta të brendshme dhe të jashtme, si rrota 17-inç të prodhuara nga BBS, kalipera frenash të kuq dhe panele të brendshme me një veshje të veçantë të butë, ndërsa secili model shfaq pajisje të dallueshme për t’u diferencuar nga të tjerët. Type-A Spirit R është një model dyvendësh i pajisur me sedilje ekskluzive të kuqe full bucket të prodhuara nga Recaro. Këto sedilje të lehta ulin peshën e përgjithshme të shasisë së automjetit me afërsisht 10 kg. Performanca e frenimit përmirësohet përmes përdorimit të frenave me disqe të mëdha të shpuara dhe të ventiluara për të katër rrotat dhe zorrëve të frenave me rrjetë çeliku inox me rigiditet të lartë. Modeli Type-A Spirit R është RX-7 përfundimtar, duke u mburrur me performancën më të spikatur të drejtimit në historinë e tij.

Nissan 370Z NISMO 2016
Edhe pse tani kanë kaluar 45 vjet që nga ardhja e 240Z origjinal, ndikimi i tij mbetet i fortë në botën e makinave sportive dhe në dizajnin e 370Z Coupé të gjeneratës aktuale. Forma ikonike, e krijuar nga kombinimi i një bazamenti të shkurtër rrotash, gjurmës së gjerë, qendrës së ulët të gravitetit dhe një siluete të rrjedhshme, është po aq menjëherë e njohshme sot sa ishte në vitin 1970.
Më shumë se karroceria aerodinamike e frymëzuar nga garat dhe interiori i orientuar nga shoferi në stil kabine, në thelb NISMO ka të bëjë me performancën. Për këtë qëllim, 370Z NISMO përfshin një motor të fuqishëm V6 DOHC 3.7-litërsh me 350 kuaj fuqi me Variable Valve Event and Lift Control (VVEL).
Fuqia e shtuar e motorit dhe përshpejtimi i 370Z NISMO sigurohen përmes përdorimit të një dizajni ekskluziv të sistemit të shkarkimit në konfigurim H dhe rregullimit të marmitës, së bashku me kalibrimin e optimizuar të ECM (Engine Control Module), për të ndihmuar në krijimin e 18 kuaj fuqi më shumë se një 370Z standard. Çifti rrotullues vlerësohet në 276 lb-ft.

Nissan GT-R R34 Skyline V-Spec
Viti 1999 pa prezantimin e Skyline R34 GT-R të ri, me një mori historie pas vetes dhe një reputacion për t’u përmbushur. Një ‘super-evolution’ e modelit që zëvendësoi, R34 GT-R është më i avancuar në çdo aspekt. Karroceria e tij është më e ngurtë dhe paketa e aerodinamikës është më tej e rafinuar, dhe V-spec përmban difuzorë prej fibre karboni përpara dhe prapa nën makinë, si dhe një aerofoil të rregullueshëm me krah të dyfishtë në kapakun e bagazhit. Ndër shumë rafinime teknike nën kofano janë turbokompresorët binjakë qeramikë me intercooler, të cilët eliminojnë në mënyrë efektive turbo lag-un. Ka gjithashtu më shumë çift rrotullues dhe shpërndarje më të mirë të fuqisë.
Një transmision Getrag me gjashtë shpejtësi e dërgon daljen e motorit te rrotat. Janë bërë përmirësime në sistemin e tërheqjes me katër rrota ATTESA, i cili përmban E-TS, ose Electronic Torque Split. Kjo i jep shoferit argëtimin e një makine 100 për qind me tërheqje nga rrotat e pasme, së bashku me kapjen dhe sigurinë e një sistemi 50:50 me tërheqje në të katër rrotat kur kushtet e kërkojnë. Kjo mbështetet më tej nga diferenciali elektronik ‘inteligjent’ me rrëshqitje të kufizuar. Përmirësimet e sistemit të drejtimit të rrotave të pasme Super HICAS përfshijnë një sistem elektronik të kontrollit të reagimit të normës së rrotullimit (yaw-rate) për kontroll edhe më të saktë të rrotave të pasme në situata ekstreme.
Përgjigjja më e shpejtë e turbos u arrit përmes përdorimit të turbokompresorëve të rinj. Fuqia ushqehet përmes një kutie të re shpejtësish Getrag me gjashtë raporte të afërta. Motori bazë kthehet rreth nëntë vjet prapa dhe u zhvillua fillimisht për aplikime garash. Në specifikim gare, motori prodhon lehtësisht mbi 507bhp.

Toyota AE86
Gjenerata AE86 e Toyota Sprinter Trueno është një coupe ose hatchback i vogël dhe i lehtë, i prezantuar nga Toyota në vitin 1983. Në kodin klasik të Toyota-s, ‘A’ përfaqëson motorin që vinte në makinë (seria 4A), ‘E’ përfaqëson Corolla-n, ‘8’ përfaqëson gjeneratën e pestë (seria E80), ndërsa ‘6’ përfaqëson variacionin brenda kësaj gjenerate.
Edhe pasi prodhimi i makinës u ndërpre në vitin 1987, shumë ekipe private vazhduan të garonin me AE86, dhe ajo është ende një zgjedhje popullore sot për rally dhe gara klubi.
Pjesë e tërheqjes së vazhdueshme të AE86 për motorsport është konfigurimi i saj me tërheqje nga pas, një veçori që nuk është e disponueshme në shumicën e coupe-ve të reja të lehta.

Toyota Supra MK IV
Në vitin 1979, motori 2.6-litërsh inline-six i Supra-s ishte motori i parë i prodhimit i Toyota-s që u pajis me injeksion elektronik karburanti. Supra ishte e disponueshme si me transmision manual ashtu edhe automatik, dhe vinte standard me pezullim të pavarur në të 4 rrotat dhe frena me disqe në të 4 rrotat.
Me përjashtim të përditësimeve të vogla të stilit, ndryshimi tjetër i madh ndodhi në vitin 1993, kur Supra hyri në sferën e supermakinave. E disponueshme si në variant turbo ashtu edhe jo-turbo, Supra e re ishte një largim radikal nga Suprat e mëparshme. Tani performanca ishte emri i lojës, dhe u përdorën shumë masa për kursim peshe – Toyota shkoi aq larg sa ta pajisë automjetin me fibra të zbrazëta tapeti dhe ta bëjë spoiler-in e pasëm (opsional te modelet turbo) të zbrazët.
Modeli Turbo u përshëndet nga të gjitha revistat kryesore si një fitues i vërtetë botëror. Me 280hp, automjeti ishte i aftë për sprintet 0-100 km/h në më pak se 5 sekonda, dhe vazhdonte deri në një shpejtësi maksimale të kufizuar elektronikisht prej 250 km/h. Ky ishte niveli më i lartë i performancës, dhe angazhimi më i fortë ndaj performancës, që Toyota kishte vendosur ndonjëherë në një automjet.

Genre: Indie, Racing, Simulation, Sports
Language: English, Italian
Platform: Steam
Region: Global